シコルスキー SV-72 VX可変翼機構（固定翼Vモードから回転翼Xモードへ）とターボ・ユニオン ATF-403 小型・核融合反応プラズマ・エア／反動推進・混合〔インターミックス〕・ラムジェット・エンジン
Sikorsky SV-72N (V-mode) Variable Geometry system for VFH-72N Eos-Auroran
https://www.deviantart.com/yui1107/art/Y-Variable-Geometry-system-for-VFH-72N-EosAuroran-873790197
Sikorsky SV-72N ( "N" is initial of Nuclear, optimized fusion intermix / ram-air turbine engines ATF-402 ) X-Variable Geometry system for VFH-72N Eos-Auroran.

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Sikorsky SV-72N (X-mode) Variable Geometry system for VFH-72N Eos-Auroran
Sikorsky SV-72N ( "N" is initial of Nuclear, optimized fusion intermix / ram-air turbine engines ATF-402 ) X-Variable Geometry system for VFH-72N Eos-Auroran.
The above image shows extension from V-shape fixed wing to X-shape rotate blade mode for compound helicopters or Gyrodynes.

https://www.deviantart.com/yui1107/art/X-Variable-Geometry-system-for-VFH-72N-EosAuroran-873725445
VFH-72（N）Eos-Auroran 開発史

1970年代後半、シコルスキー・エアクラフトは2機の シコルスキー S-72（別名「Xウイング」）を複合ヘリコプター（ジャイロダイン）およびローターシステムリサーチ航空機（RSRA）として製造し、ヘリコプターの飛行速度の限界(対気速度400.87km/hが現在の最高記録）を突破（555.6 km/h）しました。
これらの航空機は、当面の目標であったはヘリコプターの制限速度を超えるという目標は達成したが、当初の目標であった固定翼機への遷移飛行を実現する過程に入る前に「国防高等研究計画局」 (DARPA) の予算が取り消されたため、その後の開発は停滞し、最終的に未完に終わった。

また、20世紀末の科学技術では、航空機に4基のエンジンを搭載することによる価格上昇や変形機構の複雑さ、多大な燃料消費量による飛行時間の短さを解決できませんでした。
さらに、計画のキャンセルは、回転翼（Ｘ）から固定翼（Ｖ）に移行する際の遷移中の航空機の飛行の安定性に関しての実地飛行による研究と改良の頓挫による未解決の問題を残しました。

シコルスキーはその後、汎用ヘリコプター「SB＞1ディファイアント」、将来型長距離強襲機( FLRAA )仕様に基づく攻撃ヘリコプターAH-70 Gデファイアント-X、将来型攻撃偵察機（Future Attack Reconnaissance Aircraft, FARA）仕様に基づく偵察ヘリコプター RAH-68レイダーX を開発しました。
これらの航空機は純粋な複合ヘリコプターであり、当初から遷音速速度範囲への挑戦や固定翼航空機への移行飛行は考慮されていませんでした。
しかし、1999年に未知の知的異星生命体（後にゾア・デリルダと判明）が衝突が地球に不時着させた巨大宇宙船で使用されている未知の科学技術を分析することにより、プロトカルチャーと呼ばれる未知のエネルギーを使用して燃料の枯渇を防ぐことが可能になります。核融合タービンエンジンの実現と、VERITECH（「可変工学とロボット統合技術」）と呼ばれる革新的な変換の科学技術は、前世紀のキャンセルされたプロジェクトに関するリヒート（再熱器、米国式表現ではアフターバーナー）への道を開いた。
このS-72N（Nは原子力 " Nuclear " による発動機の意味）は、20世紀の従来技術と未知の異星文明の新技術によってVFH-10オーロランの革新的なシステムへを橋渡し（クロスリンク）するものです。
当初は「Crosslink-Auroran」（初期別名「Crosslink-AGAC」）と名付けられました。

VFH-10オーロランを固定翼モードからヘリコプターモード（ジャイロダイン）に移行するために、前世紀の前例であるS-72をリバースエンジニアリングする試みが行われました。
このため、未完成の固定翼からエイムズ研究センター（ARC）に保管されている2号機のローター（民間機の登録番号 c / n 72-002、NASA登録番号 N546NA、N741NA）への移行機構を完成させました。システムの再開発に伴い、3Dスキャン装置により多くの部品が新たに再製作・再構築されました。
初号機はモフェット連邦飛行場で朽ち果てた状態でしたが、２号機（民間機登録番号 c / n 72-002、NASA登録番号 N742NA）は1979年2月から1994年10月の間には、NASAエイムズ研究センター（ARC）に保管されていました。
V字（またはΔ形状）固定翼、X字形状の回転翼構成（ローター）！
これらの新技術を導入して改めてV字型（Δ）固定翼からX字型回転翼機への移行中の航空機の安定性が研究されました。（Ｖ-Ｘ可変翼機構）
また、ヘリコプターからターボファンを搭載した固定翼機への安全な移行には、回転翼の慣性ロータートルクを吸収し、強力なブレーキで安全に回転を停止する機構が不可欠です。
エーオース（古代ギリシア語、イオニア方言: Ἠώς, Ēōs）またはヘオース（アッティカ方言: Ἑώς, Heōs）は、ギリシア神話に登場する暁の女神の英語変換である「Eos」（ギリシャ神話のオーロラの両親）にちなんで名付けられた命名提案「オーロラン」。
さらに、シコルスキーの親会社であるロッキードマーティンは、次世代の可変戦闘機（ベリテックファイター）の成功を確実にするために、VFH-10 オーロラン、さらにはVFH-12スーパー・オーロランの開発に関する技術情報をシコルスキーに提供します。一方、シコルスキーは、VFH-72Nの開発中に得られた技術情報を、親会社であるロッキードマーティンに提供することにより、フィードバックを提供することで相互に合意しました。